Steuerungsmöglichkeit: Deaktivieren paralleles Laden von Hausbatterie und Fahrzeugbatterie

[kafetzke]

Situationsbeschreibung
Ich verwende mit EVCC 0.211.1

• SMA Homemanager 2.0
• SMA EV Charger 22
• SMA Storage Boy 6.0
• 2 PV-SMA-PV-Wechselrichter (für diese Thematik aber wohl nicht relevant)

Da ich meinen Strom neben den beiden PV-Anlagen mit dem Stromtarif Octopus GO beziehe, kann ich nachts im Zeitraum 00:00 - 05:00 diesen erheblich günstiger als tagsüber beziehen (12ct Unterschied). Meine Wärmepumpe und der Rest des Hauses sollen sich daher tagsüber möglichst aus dem Speicher bedienen, wenn der PV-Ertrag jahreszeittypisch mal wieder nicht ausreicht. Zusätzlich ist es in meinem Fall schlicht sinnvoller, im Winter des Nachts die beiden Fahrzeuge zu laden und das bißchen Strom am Tag zum Heizen und für den Haushalt zu verbraten.

Das Problem
Mir ist aufgefallen, dass es nicht wirklich möglich ist, parallel (also gleichzeitig!) den Hausspeicher aus dem Netz und zusätzlich ein Fahrzeug zu laden. Das Laden des Fahrzeuges startet zwar, kommt jedoch leistungstechnisch nie wirklich auf Touren und bricht nach kurzer Zeit komplett ab.

Beobachtungen

• Sobald ich das Netzladen des Hausspeichers in EVCC über den maximalen Strompreis unterbinde (z.B. auf nie erreichbare -100ct stelle), läd EVCC / SMA EV-Charger 22 das Fahrzeug völlig normal.
• Das Problem tritt sowohl mit meinem MG5 als auch mit meinem Renault ZOE auf -> fahrzeugunabhängiges Problem
• Normalerweise sperre ich beim nächtlichen Schnellladen den Hausspeicher. Für dieses Problem ist es nicht relevant, ob die Sperrung aktiv ist, in beiden Fällen ist das gleiche Verhalten zu beobachten.
• Das Problem tritt auch auch, wenn ich via EVCC das Netzladen des Hausspeichers starte, EVCC als Linux-Dienst beende und das Fahrzeugladen mit dem SMA EV-Charger 22 via Schalterstellung "Schnellladung" starte.

Schlussfolgerung
Das ursächliche Problem liegt nicht in EVCC (daher auch kein Bug, sondern ein Feature Request), sondern im Bereich der SMA-Technik bzw. des SEMP-Protokolls.

Aktueller Workaround
Ich behelfe mich mit einem Script in ioBroker, welches prüft, ob EVCC läd. Wenn dies so ist, wird per EVCC-API der Strompreis-Schwellwert für das Laden der Hausbatterie auf -100ct gesetzt (Ladung wird also unterbunden). Nach Beenden des Ladevorgangs setzt ioBroker diesen Wert wieder zurück.

Optimale Lösung für mich / mein Wunsch
Ich würde mich über einen einfachen Schalter in EVCC "Hausspeicher nur ohne Fahrzeugladen" wünschen, der genau diese Steuerung übernimmt. Diese Problematik betrifft sicherlich nicht jede "Hardware-Konstellation", ich gehe aber stark davon aus, dass ich nicht der einzige "SMA-Technik-User" bin, der auf diese Problematik trifft.

[twingo667]

Ich habe das gleiche Anforderungsprofil, allerdings Huawei und Wallboxen von Heidelberg. Bei mir funktioniert es einwandfrei, dass um Punkt 0 Uhr die Wallboxen die Autos lade und parallel der Batteriespeicher geladen wird. Und alles mit voller Leistung.

[MartinRinas]

Vergleichbares Setup, ebenfalls günstiger Strom von Octopus Go zwischen 0 und 5. Hausakku wird (durch evcc gesteuert) nachts geladen, gleichzeitig wird auch ein Auto geladen - keine gegenseitige Beeinflussung. Hab' ebenfalls SMA WR mit openWB Ladepunkten.

Hast Du bei SMA die prognosiebasierte Ladung deaktiviert? Das sorgt andernfalls zu unerwartetem Verhalten da sich die Steuerung von SMA und evcc in die Quere kommen.

Hier ein Screenshot von einem Grafana Dashboard, sowohl der Speicher als auch der Ladepunkt Gartenhaus werden gleichzeitig bedient.

[naltatis]

Mir ist aufgefallen, dass es nicht wirklich möglich ist, parallel (also gleichzeitig!) den Hausspeicher aus dem Netz und zusätzlich ein Fahrzeug zu laden. Das Laden des Fahrzeuges startet zwar, kommt jedoch leistungstechnisch nie wirklich auf Touren und bricht nach kurzer Zeit komplett ab.

Ich habe das gleiche Octopus Go Setup und lade nachts regelmäßig Auto und Hausbatterie aus dem Netz. Beides läuft wie erwartet parallel. Glaube nicht, dass der beschriebene Effekt mit Regelung durch evcc zu tun hat.

Für den Fall, dass man bewusst die gemeinsame Leistung begrenzen möchten haben wir ja bereits das Lastmanagement-Feature. Daher sehe ich keinen Bedarf für eine weitere Einstellmöglichkeit.

[kafetzke]

Moin zusammen (und frohes Neues in die Runde),

zunächst mal herzlichen Dank für das "Nachvollziehen" des Problemes - allerdings scheinen hier Missverständnisse aufgekommen zu sein.

@naltatis : Wie in meine Eingangspost bereits umschrieben, bin ich nie von einem "Fehler" seitens EVCC ausgegangen - sondern um eine Sonderkonstellation, bei der meine vorhandene SMA-Technik die EVCC-Ansteuerung schlicht nicht so interpretiert, wie dies zu erwarten wäre und wie dies bei den allermeisten anderen Usern ja auch problemlos funktioniert. Daher hatte ich dieses Thema ja auch bewusst nicht als "Bug" sondern als "Feature Request" angefragt.

An der Stelle sei auch auf meinen dritten Testfall verwiesen: Das Problem tritt auch auf, wenn ich per EVCC das Batterieladen auslöse, dann EVCC als Linux-Dienst komplett "töte" und dann versuche, über die "SMA-Standart-Methode" das Auto zu laden. Ich gehe daher ganz stark davon aus, dass der SMA Homemanager sowohl mit der SMA Wallbox als auch mit dem Batteriewechselrichter via SEMP kommuniziert und da irgendwo "SMA-intern" das Problem entsteht.

@twingo667 @MartinRinas : bei euch beiden ist das Setting eben nicht das Gleiche - ich verwende ausschließlich SMA-Hardware (SMA Homemanager 2.0, SMA EV Charger 22 und SMA Storage Boy 6.0 für den Batteriespeicher). Wie gesagt, das Ganze lässt sich bei mir faktisch auch ohne EVCC reproduzieren und scheint ausschließlich im SMA-Umfeld zu passieren.

Interessant wäre aus meiner Sicht daher eher noch, ob es weitere Konstellationen gibt, die auf "mein" Problem stoßen - ergo ob sich der Aufwand für eine Ausnahmesteuerung aufgrund der Anzahl von betroffenen Anwendern lohnt oder nicht.

[RobiBerg]

Hallo @kafetzke,

ich setze auch ausschließlich SMA Komponenten ein und hatte bei den letzten Tests, vor ca. 12 Monaten, folgendes Verhalten.
Batterie wird von evcc geladen, aber die Ladepläne der BEVs werden nicht gestartet bzw. werden diese erst automatisch gestartet wenn die Batterie Ihren Zielladestand erreicht hat.
Somit wird aber der günstigste Tarifzeitpunkt (5 Uhr) gerissen, da der Ladevorgang durch evcc nicht gestoppt wird, siehe #18434.

Ich wüsste jetzt nicht was der Schalter bringen sollte 🤔

Da OE bei mir es nicht nicht geschafft hat das Smart Meter einzubauen, habe ich keine weitere Tests durchgeführt. Ob es an evcc liegt kann ich somit nicht bewerten. Ich müsste einmal unabhängig von evcc im SHM das Batterieladen aktivieren und parallel ein BEV laden.

[naltatis]

Interessant wäre aus meiner Sicht daher eher noch, ob es weitere Konstellationen gibt, die auf "mein" Problem stoßen - ergo ob sich der Aufwand für eine Ausnahmesteuerung aufgrund der Anzahl von betroffenen Anwendern lohnt oder nicht.

Ich mach da mal eine Discussion raus.